芜湖港入选国家多式联运示范工程 打造长三角物流枢纽新标杆

　　近日，国家发改委、交通运输部联合公示第四批国家多式联运示范工程项目名单，芜湖港凭借“支撑长三角一体化、中部崛起战略，打造‘铁水联运主枢纽、内外联通全链条’多式联运示范工程”成功入选。这一里程碑事件不仅标志着芜湖港作为安徽省唯一港口型国家物流枢纽的地位得到强化，更凸显了其在长三角一体化战略中的关键支点作用。

　　铁水联运：打通物流“任督二脉”

　　作为全国内河主要港口和国家一类开放口岸，芜湖港2023年集装箱吞吐量达141.77万标箱，占安徽省总量的近六成，这一数据已连续8年保持全省半壁江山的份额。此次入选国家枢纽建设名单后，其核心突破在于构建“铁路+水路”的无缝衔接体系。通过整合朱家桥港区新增的8个多用途泊位及17号码头作业区，货物到港后可直接经专用铁路线转运至腹地，相当于在长江黄金水道与华东铁路网之间架起高速立交桥，运输效率预计提升30%以上。这种模式尤其适合大宗商品和外贸集装箱，比如安徽本土的汽车零部件出口，以往需绕道上海港中转，现在可直接在芜湖完成“水转铁”发往欧洲。

　　政策赋能：从地方码头到国家战略节点

　　国务院近期批复的芜湖港口岸扩大开放政策，为枢纽建设提供了制度保障。具体来看，政策红利体现在三个维度：一是通关便利化，保税物流中心与开放泊位联动，实现“一次申报、全程通关”;二是税收优惠，对入驻物流企业给予所得税减免;三是基建专项资金倾斜，用于智能仓储和5G港口建设。安徽港口集团相关负责人透露，这些措施将吸引中远海运、中外运等龙头企业设立区域分拨中心，形成“港口+自贸区+中欧班列”的立体化网络。

　　长三角协同：破解物流“诸侯割据”难题

　　当前长三角物流一体化面临的核心矛盾，是行政区划导致的资源配置碎片化。例如，苏浙皖交界地带常出现重复建仓、货车空返率高等问题。芜湖港的枢纽定位，正是破解这一困局的钥匙——通过构建覆盖200公里半径的“轴辐式网络”，将周边城市的零散货流集中分拨。数据显示，该模式已使合肥、马鞍山等地企业的物流成本下降15%。更深远的意义在于，它与上海洋山港、宁波舟山港形成功能互补：前者侧重国际远洋干线，后者专注近洋航线，而芜湖港则承担长江中上游与内陆的衔接转换。

　　数智化升级：集装箱有了“最强大脑”

　　在朱家桥港区的指挥中心，巨型屏幕上跳动着实时更新的物流数据：每个集装箱的定位精确到米级，堆场起重机通过AI算法自动规划装卸顺序。这种智能化改造源于两大支撑：一是安徽省重点研发的“港口大脑”系统，整合了海关、海事、气象等12个部门数据;二是区块链技术的应用，使货主、船公司、铁路部门共享不可篡改的电子运单。试点显示，单票货物通关时间从4小时压缩至45分钟，差错率归零。未来三年，该港计划投入9亿元用于无人集卡和数字孪生港建设，目标成为全球内河港口数字化转型样本。

　　民生温度：物流红利如何惠及普通人

　　对于长三角居民而言，这些变化正悄然改变生活。在芜湖自贸区进口商品直销中心，智利车厘子从靠泊到上架仅需6小时，价格比市面低20%——这得益于冷链物流专线的开通。更宏观的效益是就业拉动，枢纽建设直接创造港口操作、报关报检等岗位超2000个，间接带动电商、运输等行业逾万人就业。家住港区附近的退休教师李建国感慨：“以前儿子在苏州物流公司打工，现在家门口就有世界500强企业，工资还高出一截。”

　　站在长江与青弋江交汇处远眺，龙门吊林立的新港区与百年老码头遥相呼应。这座因水而兴的城市，正在国家战略的浪潮中重塑自己的坐标——不仅是货物进出的门户，更是区域经济高质量发展的流量引擎。随着今年底多式联运示范工程全面投运，芜湖港的年吞吐能力将突破200万标箱，相当于每天有5000个集装箱在这里完成“水陆空”的华丽转身。